一張多多買菜做代收點(diǎn)業(yè)務(wù)的宣傳圖片,攪動(dòng)了快遞行業(yè)的一池春水。近日,北京商報(bào)記者調(diào)查獲悉,目前拼多多旗下的社區(qū)團(tuán)購多多買菜正在試運(yùn)營代收業(yè)務(wù)。據(jù)多位驛站老板透露,該業(yè)務(wù)系統(tǒng)不僅能入庫生鮮,還能收發(fā)快遞。幾乎是同一時(shí)間,菜鳥驛站立即下發(fā)“最后通牒”,禁止驛站入庫多多買菜訂單,否則永久清退。平臺(tái)劍拔弩張,驛站軍心不穩(wěn),末端之戰(zhàn)一觸即發(fā)。

 3000元補(bǔ)貼的門檻

 通過部分快遞從業(yè)者提供的截圖,北京商報(bào)記者了解到,快遞網(wǎng)點(diǎn)或驛站若是選擇加入多多買菜代收點(diǎn),需要繳納1000元押金,能獲得3000元補(bǔ)貼和包裹補(bǔ)貼以及免費(fèi)短信和智能語音通知等。目前多多買菜已經(jīng)與中通、韻達(dá)、圓通、極兔等多家快遞公司實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)打通。

 對(duì)于業(yè)內(nèi)盛傳的宣傳圖片信息,拼多多相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者回應(yīng)稱“多多買菜確實(shí)在試運(yùn)營代收點(diǎn)業(yè)務(wù)”。

 不過,北京商報(bào)記者注意到,3000元補(bǔ)貼并不是合作后即刻獲得,而是在3個(gè)月內(nèi),單月各獲1000元,且需要單日出庫均在50單以上。包裹補(bǔ)貼同樣有一定要求,平臺(tái)根據(jù)運(yùn)單數(shù)量對(duì)獎(jiǎng)勵(lì)金額進(jìn)行了階段性劃分,單量越多,獎(jiǎng)勵(lì)越多。

 例如單日出庫運(yùn)單量達(dá)50單,補(bǔ)貼為15元,若是達(dá)到800單,才會(huì)獲得500元獎(jiǎng)勵(lì)。服務(wù)補(bǔ)貼方面,取件通知免費(fèi)的期限為兩年,而智能語音通知免費(fèi)的期限為3個(gè)月。

 值得一提的是,根據(jù)老板們提供的多多買菜代收業(yè)務(wù)手機(jī)端的系統(tǒng)界面,代收點(diǎn)不僅能收取平臺(tái)的生鮮即時(shí)訂單,進(jìn)一步擴(kuò)大生鮮自提范圍,還能收發(fā)快遞,可謂“項(xiàng)莊舞劍,意在沛公”。

 “與菜鳥驛站的系統(tǒng)功能很像?！币晃缓献骱蟮目爝f驛站老板向北京商報(bào)記者表示,相較小超市等,多多買菜工作人員更著重于接觸快遞驛站和網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行宣傳。

 菜鳥警覺

 快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為,拼多多目前在客戶增速、市場(chǎng)地位等維度都面臨不小壓力,客戶體驗(yàn)上沒有較大突破,過去在末端環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略上不太明確,而現(xiàn)在自建物流的難度加大,親身做末端面臨很多不確定性,因此借助市場(chǎng)現(xiàn)有資源來圍繞平臺(tái)做服務(wù),最終變成長期合作,是目前拼多多的主要打法。

 不過,拼多多以高額補(bǔ)貼,企圖撬開快遞末端的做法很快引起同行警覺。

 一位河南的菜鳥驛站老板向北京商報(bào)記者透露稱,近日多多買菜工作人員來店里宣傳后,次日他登錄菜鳥驛站掌柜系統(tǒng),便彈出了一個(gè)視頻學(xué)習(xí)界面,看完才能登錄。視頻內(nèi)容提及多多買菜若是在驛站入庫,被發(fā)現(xiàn)后將永久清退,不允許驛站老板再加入菜鳥驛站?！翱紤]到后果,我還是再觀望下?！彼f道。

 動(dòng)搖軍心

 由于其他驛站品牌費(fèi)用雜項(xiàng)與日增多,拼多多的大幅補(bǔ)貼和流量誘惑在短期內(nèi)確實(shí)對(duì)老板們起到了動(dòng)搖軍心的效果。

 有的日均單量較大的老板考慮著將一部分入庫量劃給多多買菜,同時(shí)接入菜鳥和多多買菜兩家系統(tǒng),不過這得面臨被封號(hào)的風(fēng)險(xiǎn);有的則轉(zhuǎn)身與多多買菜合作,期待生鮮和快遞入庫量能獲得一定增長;更多老板則是處于觀望狀態(tài)。

 “做哪家平臺(tái)其實(shí)都沒有本質(zhì)區(qū)別。驛站主要收入來源在收件,與快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)協(xié)商讓快遞員將包裹放在店里才是最關(guān)鍵的。門店位置、收取價(jià)格都是驛站老板可商討的手段?！币晃磺绑A站老板向北京商報(bào)記者講述了自己的經(jīng)驗(yàn):例如北京現(xiàn)在驛站收取快遞網(wǎng)點(diǎn)的費(fèi)用為1元/票左右,那么驛站若是能收取0.9元/票,也會(huì)吸引快遞員來店里投包裹。

 上述老板向北京商報(bào)記者表示,如今新開一家驛站不太容易做,人力很難找,若是缺人手,飛漲的包裹會(huì)帶來大量投訴。按照經(jīng)驗(yàn)來看,一個(gè)正常運(yùn)作的驛站月均罰款在數(shù)千元不等,而且罰款根本無法避免。行業(yè)利潤不如以往,目前北京很多驛站都在轉(zhuǎn)手。

 快遞專業(yè)人士徐勇表示,拼多多做快遞代收點(diǎn)能有效補(bǔ)齊平臺(tái)退換貨環(huán)節(jié)的服務(wù),包括送貨上門。以提升客戶體驗(yàn)來增加平臺(tái)交易量,這是它的核心目的。但就末端盈利而言,補(bǔ)貼遲早會(huì)結(jié)束,拼多多以低端件為主,利潤空間有限,而用戶對(duì)價(jià)格又較為敏感,平臺(tái)需要找到可持續(xù)的盈利模式,與快遞企業(yè)形成協(xié)同效應(yīng),否則末端經(jīng)營者也會(huì)很快退出。