寶馬在動(dòng)力電池上的舉措頻頻。此前，寶馬與我國企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池原材料的閉環(huán)管理，進(jìn)軍電池回收領(lǐng)域。如今，寶馬又傳出與韓國供應(yīng)商開展固態(tài)電池合作的消息。

據(jù)韓媒TheElec報(bào)道，寶馬韓國分公司與多家組裝、固態(tài)電解質(zhì)的供應(yīng)商商討合作事宜，后向德國總部匯報(bào)。

據(jù)了解，這家韓國電池制造商或于2023年之前制造出固態(tài)電池的原型，并在2025年開始投資。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，寶馬有可能與三星SDI達(dá)成合作，上個(gè)月雙家公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人已經(jīng)會(huì)面。此前，雙方已經(jīng)就電池領(lǐng)域達(dá)成十多年的合作。并且三星SDI預(yù)計(jì)將于2027年開始固態(tài)電池的商用化生產(chǎn)，并將其作為高級(jí)產(chǎn)品來提供給客戶。

據(jù)悉，寶馬此舉指向在德國開設(shè)固態(tài)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。相關(guān)人士稱，該生產(chǎn)線可能將置于寶馬花費(fèi)1.7億歐元建立的電池制造中心。

寶馬、三星趨之若鶩的固態(tài)電池究竟是什么東西呢？固態(tài)電池是動(dòng)力電池的未來趨勢。對(duì)比市面上流行的液態(tài)電池（如三元鋰電池、硫酸鐵鋰電池等），固態(tài)電池具有更高的能量密度，同時(shí)安全性和壽命周期表現(xiàn)也更優(yōu)異，因此更加適合電動(dòng)汽車的使用。站在風(fēng)口上的固態(tài)電池，得到資本的熱捧并不意外。

今年以來，PE/VC將資金密集砸向固態(tài)電池賽道，鋰礦、動(dòng)力電池、車企等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的上市公司更是加快了對(duì)固態(tài)電池的布局。

隨著新能源汽車愈來愈成為未來汽車趨勢，此前相較于整車、銷售方面被忽略的動(dòng)力電池行業(yè)開始冒頭。小道哥覺得此番寶馬提前布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，勢在搶占藍(lán)海市場，延長產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)營收增長。不過，電池領(lǐng)域還需要更多的時(shí)間和資金突破現(xiàn)有的技術(shù)壁壘，才能更加成熟，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。對(duì)此，你怎么看呢？來評(píng)論區(qū)聊聊吧。